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初めての車検なんだけど

 2年前、前車のGolf3にあれこれがあったり、お店に「こういうのを探してるんだけど?」と指定した途端に市場在庫が払底したり、という紆余曲折をへて納車されたのが現在のBMW E46 318i RHD MTであります。
 振り返ってみれば、絶対に乗り換えようとかこの車種を狙いに行くとかって明確な意思とは微妙に無縁な、「乗り換えるならこの車かなぁ」「車検時にいいのがあればいいけど、在庫がないねぇ」「Golf3のあの部品も壊れちゃったんだけど」「希望とちょっとずれるけど、これも悪くないね」なんて流れでやってきたわけですよ、うちの今の車は。
 かなり流されてんな、おい(笑。

 それでも気が付けばかなり気に入って走り倒しているうちのE46。
 2年たてば当然車検がやってきます。
 予定通りクランク角センサーと燃料フィルターを交換。E46のセンサー系といえばこの他にもカムシャフトセンサーとO2センサーが有名ですが、クランク角センサーは逝かれるとエンジンそのものがかからなくなるので、過走行&過年齢車両ならば早期交換すべき部品。せめて10万㎞までには交換しましょう(笑。
 作業明細をみると、プラグも交換。E46のスパークプラグは純正品だと交換サイクルが10万㎞。本当にそこまで持つのかよっ! てな感じですが、うちは94,000㎞超時点でアウト。まぁそんなもんですよね。
 ここまで交換サイクルが長いと、むしろプラグ固着による交換時の作業トラブルとかのほうを心配してしまう。寿命を延ばせばよいってもんじゃないよね?

 今回は代車の手配に問題があったため、日曜夜に引き取りに来てもらい、土曜日の朝に持ってきてもらうというスケジュール。
 受け取ってからすぐに動作チェック。基本ですね。

 クランク角センサーや燃料フィルターは体感性能にはまったく寄与せず、プラグ交換で若干エンジンのふけが良くなったかなぁ…と感じつつも、何か微妙な違和感。
 上りは良いが、戻りが遅い気ががが。
 特に赤信号で停止した時の、アイドリング回転数に戻るのがちょっと遅いなぁと。800rpmあたりから、普段の下限値である600rpm付近(すべてメーター読み)にじわじわとしか下がりません。気にしすぎか? てな感触でしたが、時間経過とともに露骨におかしくなってまいりました。
 最終的には一時停車中、1.000rpm付近からアクセルを踏んでないのに勝手に1,500rpmの線を超えるあたりまで回った後、また1,000rpmまで落ちる、という動作を繰り返すようになったり。

 クランク角センサーを交換した時に隙間でも出来て、エアでも噛んだか?
 あるいはセンサー自体が初期不良…?

 などと想像しながら工場へ。
 ちょうどM氏が入口にいたので、エンジンを切らずにすぐ捕まえて症状を確認してもらう。この手のトラブルでは、持ち込むと再現しなくて「アレー?」なんて話は100万回聞いてますから。
 実際に初見後にエンジンオフ。本格的に見てもらおうとエンジン再始動したら、普段通りにアイドリングしちゃったので、最初に見てもらって正解でした(笑。

 事前に自分自身で色々と試したので、そのことを伝えて試行錯誤するとエンジン回転の勝手な動きが再現。
 さっそくテスターにつないでみたものの、エラー検出せず。トラブルの再現方法はほぼほぼわかったものの、2時間ほど調査したものの原因特定できなかったため、今週はここでタイムアップ。動作そのものは気持ち悪いけれど、じゃ実害は何かといえばちょっぴりアイドリング時の燃費が悪くなる程度のお話なので、翌週に再チャレンジ。
 ただ、アイドリング動作時に電子スロットも合わせて動いているようなので、電スロが動作するような信号が発生しているか、あるい電スロ本体が誤動作しているのかっぽくは感じます。

 いったん帰路についたわけですが、当日日が暮れたあたりから症状が発生しなくなったり。
 一時的な電子的エラー? なんて思ったのですが、結局日曜日にも発生。走り出した直後は快調に動いていたのですが、30分ほど走ったあとで発生。ある程度走らないとダメ? じゃあ昨日夜に症状が消えた理由は何かってのがわからない。
 本件は長丁場になるやもしれません。
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